2011年，对于新能源汽车中的电动汽车，尤其是纯电动汽车产业是发展的重要一年。6月份，全新亮相的国际电动汽车及充电设施展览会(以下简称“eMobility展会”)将于北京开展，这也是近年来首个单独为纯电动车产业开设的展会。作为第八届中国国际清洁能源博览会(以下简称“CEEC展会”)的一个重要组成部分，eMobility将为国内外的纯电动车厂商、配件商、贸易商提供一个宽广的交流和互动、贸易平台。
据了解，在未来可能发生的能源危机面前，纯电动车已经被公认将最有可能成为传统油料汽车的代替品。目前的混合动力未来也将向纯电动车方向靠拢——相比于太阳能能需要复杂转化装置的车辆设计，电动车的技术瓶颈显然要小的多，更加平易近人。宝马、本田等国际汽车大品牌都已经纷纷瞄准了纯电动车市场，准备推出相应的产品。而国产如比亚迪等电动车厂商，也已经在电动车的研发制造及应用方面取得了突破性进展。
简单而言，一辆作为商品定义的电动车，应该在结构上包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。并且这些系统应该是有机集成在一个底盘内，并能满足各种环境、温度、湿度、一定里程等使用条件下的稳定性和安全性要求。在电动的几大组件中，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，而如何实现电动汽车的能源补充，则是确保电动车行驶的重要外界保障条件。
作为电动车真正实现量产、走入汽车市场的关键一步，电力供应等保障问题以及纯电动车在具体设计应用过程中的一些具体问题，直接影响着电动车的真正普及和技术完善。在今年即将推出的国家“十二五”规划中，新能源的开发和利用将有望成为国家下一步经济工作的重点——这显然有利于电动车的未来市场发展，但同时也带来了挑战，即需要给予市场充足的信心，以便吸引更多的投资、社会公众关注。这就需要加快电动车产品的市场化步伐，尽快在电力供应保障、产品技术细节，尤其是国产纯电动车的产品技术细节的研发能够尽快取得突破性进展。
作为eMobility展会的主办方，中国电力企业联合会(以下简称“中电联”)指出，具有行业推动力的展会，是促进行业内部以及行业与行业之间交流的重要手段，电动车产业的发展，离不开本土电力工业的保障和支持，同时，电动车自身的一些难以解决的技术问题，也可以藉由电力工业的保障背景提供支撑，从而使一些关键的核心问题得以解决。如众所周知的电动车行业标准问题、换电站和充电站的建设，以及由类似问题导致的电动车的最大路程、时速、对充电设施对接、充电方式等一系列的具体问题。“现在很多问题是整个产业，甚至几个产业都在‘坐等’答案从天而降的局面，我们需要迫切改变这种局面，使至少电动汽车相关产业链条上的参与者都能够彼此达成共识，这需要一个集中的交流平台，方便大家交换彼此的意见和思想；需要一个贸易平台，打破产业与产业之间的贸易坚冰，形成贸易链条，eMobility展会正是在这样的背景之下诞生的。”eMobility展会另一主办方——德国科隆展览中国有限公司有关负责人介绍说。
从目前的市场整体状况来看，未来的五年将是新能源汽车，尤其是电动汽车迅猛发展的五年，电动车将迅速实现市场化，把前期的产业投资及技术积累转化为实际的产出，并带动一系列相关产业的发展，为实现这一目标，目前迫切需要的，是电动车产业及电力工业的联合，尽快形成一整套行之有效的产业推动机制，使电动车从规划、设想快速落地，变成切实可转变为市场规模的产业系统。顺应国际汽车工业发展潮流，把握交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，动员各方面的力量，加快推动电动汽车产业发展，对抢占未来汽车产业竞争制高点、实现我国汽车工业由大变强和自主发展至关重要，也十分紧迫。
在2010年2月份日本召开的技术交流会上，日本德勤咨询(Deloitte Tohmatsu Consulting)公司的周磊更是表示，因为中国政府计划在2020年将HEV/EV等环保车的销售比例提高到新车的10～15%，届时的销量有望达到200万～300万辆。
其中，中国力争截至2020年普及400万辆EV，将向运营商(Fleet User)支付每辆最多约6万元的补助金。尽管新能源汽车补贴政策推迟到7月出台，国内的电动车高潮显然也值得期待。